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　　3 月 26 日消息，商務部網站周二發布消息稱，為維護中方新能源汽車企業利益和全球新能源汽車產業公平競爭環境，3 月 26 日，中國就美國《通脹削減法》有關新能源汽車補貼等措施訴諸世界貿易組織爭端解決機制。

　　商務部發言人表示，美方以“應對氣候變化”“低碳環保”為名，出臺《通脹削減法》及其實施細則，以使用美國等特定地區產品作為補貼前提，針對新能源汽車等制定歧視性補貼政策，將中國等世貿組織成員產品排除在外，扭曲了公平競爭，嚴重擾亂了全球新能源汽車產業鏈和供應鏈，違反了世貿組織國民待遇、最惠國待遇等規則，中方堅決反對。

　　發言人表示，中方堅定捍衛以規則為基礎的多邊貿易體制，尊重世貿組織成員在規則框架下實施產業補貼，促進本國經濟社會發展的正當權利。發言人稱，中方敦促美方遵守世貿組織規則，尊重全球新能源汽車產業發展趨勢，及時糾正歧視性產業政策，維護新能源汽車全球產業鏈和供應鏈穩定。

　　眾所周知，中國在電動汽車領域的技術和普及率方面居全球領先地位。中國早在歐美傳統汽車制造商大舉進軍新能源汽車領域之前，就已經投入大量資源研發和推廣新能源汽車，并成功推出價格親民的電動汽車覆蓋各個細分市場。

　　憑借領先的優勢，中國自主品牌新能源車企正積極拓展亞洲、歐洲和南美洲等海外市場。不過，品牌認知度和信任感仍然是中國品牌的一大挑戰，尤其是在歐洲市場，像大眾和奔馳等老牌廠商根基深厚。然而，蔚來、小鵬、比亞迪等車企生產的電動車在續航里程、性能表現甚至豪華配置方面都極具吸引力，讓消費者難以抗拒。盡管如此，歐盟一些國家出于對中國電動汽車進入本國市場搶占份額的擔憂，正試圖通過設置關稅等手段加以限制。

　　還有一個市場是中國品牌尚未涉足的，那就是美國。美國本土車企（除特斯拉、Rivian 和 Lucid 等少數公司之外）正在放緩電動車發展步伐，留下了巨大的市場空白，本可以由中國制造的電動車來填補。然而，拜登政府簽署的《通脹削減法》卻鼓勵本土生產，這雖然從長遠來看有利于美國經濟，因為該法案將刺激車企在北美設立生產基地，但對于目前亟需優質電動車產品的消費者而言卻是一件壞事。中國制造的電動車價格低廉且技術先進，如果能進入美國市場，將有助于消費者購買到實惠的電動車，從而加快電動車普及速度，應對氣候變化問題。