據財聯社2月28日報道，北京時間周三凌晨3點，全球知名的科技記者馬克·古爾曼發布了一條重磅猛料：蘋果公司已經決定取消搞了十多年的電動車項目！
（來源：社交媒體）
對此爆料，網友熱議，有人說：“明智之舉，蘋果現有產品已經不是什么熱點，汽車更沒有優勢，不如趕下一個AI風口” 。
也有人說，“點贊，知道進退止損”“蘋果的利潤模式，注定了它不會和其他廠商打價格戰，蘋果造電動車沒有先發優勢，電動車的技術儲備又不豐富，眼看著比亞迪掀起了價格大戰的狂潮，蘋果造汽車，第一步邁出去就是驚濤駭浪，利潤還少得可憐”。
面對潛在的競爭對手退出賽道，馬斯克第一時間沖到“吃瓜前線”，發了一個“致敬”、“點煙”的愜意表情。
媒體報道稱蘋果將放棄長達10年的電動汽車開發計劃，加碼生成式人工智能。
消息稱，兩名高管告訴員工，造車項目組里的許多員工將被調到機器學習和AI部門，轉向生成式人工智能項目，這也是公司日程表里愈發重要的事項。至于團隊里的幾百名硬件和汽車工程師有機會申請其他項目組的工作，同時裁員也是有可能發生的情況。
古爾曼表示，蘋果公司首席運營官Jeff Williams和分管造車項目的副總裁Kevin Lynch已經于周二在內部宣布了這一決定，知情人士稱這個消息“令該項目近2000名員工感到驚訝”。
古爾曼透露，蘋果曾設想將蘋果汽車的定價放在10萬美元檔次，但高管們擔心這個價格能否提供他們習以為常的高利潤率，以及公司每年要花數億美元養著一個可能永遠不會有結果的項目。
過去10年，自動駕駛汽車一直是蘋果最燒錢的項目之一，目前已經燒了幾十億美元還難見“錢”景。
公開資料顯示，在2017年4月，蘋果已經獲得了加利福尼亞州DMV（車輛管理局）許可證，可以在公共道路上測試自動駕駛車輛，并計劃使用三輛雷克薩斯RX450h SUV車型。
2022年，蘋果公司曾將目標下調至“2026年上市、L4級別自動駕駛”。然而今年1月的爆料顯示，蘋果又將目標下調至“L2+級別自動駕駛、2028年上市”。這一消息曾被視為蘋果與自己妥協，降低目標的汽車終于有望上市。但最新的進展顯示，這個標準恐怕已經低到董事會無法忍受的地步。
中國新能源汽車市場持續崛起，已成為全球最大規模的新能源汽車市場。根據CINNO Research統計數據顯示，2023年，中國乘用車銷量約為2,553萬輛，同比增長10%，創歷史新高。其中，新能源汽車車銷量約886萬輛，同比勁增36.3%，滲透率為34.7%。這一強勁的市場表現為中國汽車產業注入了強大的發展動力，使其成為全球汽車技術創新的關鍵推動者之一。
傳統汽車的功能控制通常采用分散式的電子控制單元（ECU）架構。每個控制單元負責特定系統或部件的功能，導致系統之間信息交流有限。在新能源智慧汽車時代，智慧駕駛和智能座艙系統的研發是舍棄ECU架構轉向新一代域功能控制架構。
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