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　　10月9日，臻驅(qū)科技將宣布完成D輪超6億元人民幣融資。該輪融資由君聯(lián)資本和元禾辰坤聯(lián)合領(lǐng)投，C資本、新尚資本、華泰寶利投資、敦成投資、九頌繁星、奧飛娛樂創(chuàng)始人兼總裁蔡曉東等多家投資機構(gòu)和投資人共同參與。

　　1個月前，臻驅(qū)科技剛剛完成了C+輪沃爾沃汽車科技基金（Volvo Car Technology Fund AB）戰(zhàn)略融資。至此，該公司年內(nèi)已獲得包括產(chǎn)業(yè)資本、私募股權(quán)投資、國有投資平臺、保險資金等各類投資人的支持與認(rèn)可。

　　臻驅(qū)科技功率模塊量產(chǎn)線

　　臻驅(qū)科技方面表示，此次融資將主要用于業(yè)務(wù)爆發(fā)階段的運營現(xiàn)金流補充、產(chǎn)能擴建，以及下一代功率模塊、功率磚和碳化硅技術(shù)的研發(fā)。

　　臻驅(qū)科技成立于2017年，是一家提供國產(chǎn)功率半導(dǎo)體及新能源汽車驅(qū)動解決方案的公司，總部位于上海浦東，在上海臨港、廣西柳州、浙江平湖及德國亞琛（Aachen）等地布局了多家子公司。

　　據(jù)介紹，公司創(chuàng)始人沈捷博士，曾供職通用電氣（GE）德國和中國中央研究院，擔(dān)任技術(shù)營運總監(jiān)及多個重大核心關(guān)鍵項目的技術(shù)負責(zé)人，擁有豐富的電力電子產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗。資料顯示，截至2023年9月，臻驅(qū)科技擁有350多名正式員工，其中研發(fā)工程師超180名。

　　電動汽車是由電力驅(qū)動行使的車輛，如何將電池里的電能轉(zhuǎn)化為車的動能？這需要一套電驅(qū)系統(tǒng)，電機和電池、電控被視為電動汽車的“三大件”，其中，控制器支配電機動力的運行和轉(zhuǎn)化，其工作效率很大程度上影響著整車的續(xù)航里程等顯性指標(biāo)。

　　臻驅(qū)科技提供的便是電驅(qū)控制器整機，以及上游的功率半導(dǎo)體模塊產(chǎn)品。

　　公司介紹稱，成立6年來，已開發(fā)推出了多款功率半導(dǎo)體模塊與電驅(qū)動解決方案平臺，并投入大規(guī)模量產(chǎn)。截至目前，臻驅(qū)已獲得國內(nèi)外一線乘用車主機廠和Tier-1供應(yīng)商30款車型量產(chǎn)及定點，客戶包括沃爾沃、舍弗勒、印度Tata、德國大眾、Engiro、Deutz等。而此前，臻驅(qū)科技也獲得了舍弗勒、沃爾沃的戰(zhàn)略投資。

　　近幾年國內(nèi)新能源車市場增長，也帶動了應(yīng)用于電動汽車的功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國內(nèi)涌現(xiàn)出比亞迪、斯達等功率半導(dǎo)體供應(yīng)商，切走了傳統(tǒng)半導(dǎo)體巨頭一大塊市場蛋糕，而臻驅(qū)科技也踏入了這個賽道。

　　臻驅(qū)科技相關(guān)人士告訴36氪，目前電控行業(yè)有三種業(yè)務(wù)模式，一是僅提供功率模塊，二是外采標(biāo)準(zhǔn)模塊提供電控，三則是自研模塊并提供電控，第三種模式中，供應(yīng)商的垂直整合能力更強，目前僅博世、電裝等成熟玩家具備這種能力，而臻驅(qū)采用的也是這種“模塊+電控”的垂直整合模式。

　　據(jù)稱，臻驅(qū)能夠正向設(shè)計電控整機的功率模塊，功率模塊在電控的價值鏈上占據(jù)40%-60%的成本，而掌握這個核心環(huán)節(jié)，也能使電控系統(tǒng)的設(shè)計更靈活、性能更優(yōu)、成本更可控。

　　值得一提的是，面向新一代的功率半導(dǎo)體，臻驅(qū)科技也有布局。據(jù)稱，其碳化硅（SiC）三代功率半導(dǎo)體將在未來2~4年大批量交付。

　　車用功率模塊已從硅基功率半導(dǎo)體（IGBT）為主的時代，開始逐步進入以碳化硅MOSFET為核心的發(fā)展階段。相較于硅基器件，碳化硅材料的耐高壓、耐高溫、高頻特性能應(yīng)用于更嚴(yán)苛的工況，可顯著提高效率和功率密度，降低應(yīng)用端的成本、體積和重量。臻驅(qū)科技方面表示，將加快研發(fā)碳化硅、下一代功率模塊等核心技術(shù)，推動研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化。